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原创3年败光84亿,最后1台车都没产

202007月14日

原创3年败光84亿,最后1台车都没产

南方城市的梅雨季节着实有些令人难受。刚刚过去的周末,已经不知道是第几个因为雨天而被迫在家呆着的周末了。

实在无聊之际,翻出了一部04年的老港片《江湖》。这部汇集了刘德华,张学友,余文乐,陈冠希,曾志伟等一众大佬的片子,论演员豪华程度,可以和《无间道》相媲美。只是可惜,这部电影在当时的口碑,和《无间道》相差甚远。

这有点像被一汽,启迪,宁德时代,腾讯,富士康等一众大佬投资,还有前宝马全球副总裁担任合伙人的毕福康当人合伙人的拜腾。

自19年末开始,有关于拜腾汽车C轮融资状况良好的新闻层出不穷。一直到6月底,还有"拜腾汽车下一轮融资情况良好"的消息出现。突然到了7月1日,拜腾汽车官方宣布,中国区暂时停止运营。

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从公开的资料中我们了解到,拜腾汽车自2017年9月成立,在不到三年的时间内,烧完了融到的84亿,最后步了乐视的后尘,只留下一地的鸡毛。 现在看来,用"事后诸葛亮"角度去分析,我们可以发现,拜腾的失败其实是能够预料到的。

步子迈的大,容易扯到蛋

拜腾的创业团队,和传统的造车新势力相比,显得豪华很多。在管理层团队,拜腾在高管"挖人"上可以说是不遗余力。据拜腾汽车背后金主冯长革表述,"我们认为需要搭建一个跨界的国际化团队,分三个层次:一、 领军人一定是大咖;二、管理层一定是最合适的;三、设计师、工程师一定是最优秀的。"用众星云集来形容似乎都不为过。

而拜腾也把竞争对手,定在了特斯拉、奥迪e-tron等中高端电动车上。这也能够理解,毕竟云集了如此多的好手,如果只做"微型代步车"就显得有点大材小用了。只不过,对于这种初创团队,并且整个启动资金有限的造车新势力来说, "造出可以卖的量产车"比"造出有颠覆性的产品"要来的更重要一些。

豪华的研发团队,导致了拜腾团队在一开始就把目标定到了极高的位置。在供应商的选择上,要挑名头最大的;在智能驾驶上,要研发L4级别的;电池产线要自建的,生产线必须是德国工业4.0的自动化的,车上还得要48英寸的大屏幕。

如此的"高标准",势必会带来更高的成本。而造车本就是一件极其烧钱的生意。2016年底,蔚来CEO李斌对外公开称,没有200亿不要造车;2017年底,小鹏汽车完成A 轮融资的时候,创始人何小鹏便已经大呼,澳客网彩票以前看别人造车觉得100亿太夸张了,现在觉得200亿都不够花。

有这些"前车之鉴"作为参考标准在前,只融资80多亿的拜腾却不管不问,一意孤行,最后烧完了融资,却没有造出来一台量产车。

战线太长是兵家大忌

由德国负责工程和设计,中国负责落制造,加州负责UI/UX和无人驾驶,这是拜腾汽车在创立之初定下的职责划分。

一切看起来似乎很美好,各个区域各司其职,实则却大大的增加了沟通成本。先不提语言沟通障碍,光各个地区的时差就很难让人同步。想要三个地区的人讨论,就必须跨州出差。

据传言说,拜腾的管理层,出差的规格标准都不低。有小道消息称,之前毕福康本人出差,必须是同日不同航班买三张票,赶上哪趟就坐哪趟。入住也必须是闹市区行政套。这无形中又是大大增加了公司成本,对于拜腾这样一个初创公司来说,不是什么好事。

而这还是次要的,最关键的还是能否让三方都明确清楚各方的意思。要不然就会像我看的那部电影《江湖》中刘德华对张学友所说的台词。

"说了你又不听,听又不懂,懂又不做,做又做错,错又不认,认又不改,改又不服,不服也不说。"

对于一个初创公司,内部人员无法高效沟通,共同出力,在我看来是非常致命的。

祸起萧墙内

王朝的崩塌,往往是从内部开始的,而一个企业的衰败经常也是由内部产生。正如电影《江湖》中所演绎的一样,整个事件的起因是刘德华和张学友两兄弟之间出现了隔阂。

2019年4月,在上海车展期间,毕福康突然宣布离职拜腾汽车,加盟竞争对手FF。而后开始了"手撕前东家"的戏码。他曾公开表示过一汽对拜腾干预过多这个敏感问题。而后拜腾又被曝出拖欠总监级在内员工四个月工资,涉及人员近千人。而在7月1日拜腾宣布暂停中国区业务6个月之后,这些员工的安置以及欠薪问题还没有得到解决。

在这之前,还有一汽夏利"喊话"拜腾,要求偿还收购时候留下的4.7亿欠款。内忧外患之下,终于拜腾制造车的童话破灭了。留下了一堆烂摊子,等着接手的公司解决。

作为吃瓜群众,看各种造车新势力风起云涌。我始终认为,这些造车新势力想要"活下去",首先要做的事情是能造出"可以卖"的车,再去考虑创新的事情。一昧的烧融资,靠援助,总归不是长久之计。

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